Rueda de nombres en el Sector Aerocomercial

Con el cambio de gobierno que se avecina el proximo martes 10 de Diciembre y en el marco de potencial cambio de rumbo politico en nuestro pais con un nueva gestion peronista, la industria aerocomercial seguramente emerga con nuevas lineas de accion.

La designacion de Meoni al frente del Ministerio de Transporte no refleja ninguna definicion en terminos del direccionamiento de la poltica aerocomercial.

Tal vez el rol de Guillermo Lopez del Punta, como secretario en el area, tenga mas que ver con la operatividad y el dia a dia del transporte. Desde el inicio su gestion cuenta con el apoyo de la Confederacion de Trabajadores del Transporte y la de su maximo referente en el sector aerocomercial, Juan Pablo Brey. “Esta Confederación manifiesta sus mejores deseos y expectativas respecto de la nueva etapa institucional que se inicia en nuestro país, en particular en el área de gestión del transporte, en la figura del nuevo Ministro Mario Meoni y con el respaldo técnico de su Secretario de Transporte Guillermo López del Punta”, plantearon en un texto de la CATT firmado por el propio  Juan Pablo Brey, dirigente de Aeronavegantes.

En relacion con las distintas empresas y organismos estatales la danza de nombres es fuerte y las certezas son pocas. Tanto en Aerolineas Argentinas como en Intercargo no se impone ningun nombre propio que permita creer que un nombre puesto. El nombre de Santiago Trezza, hombre de Sergio Massa y del Pj de Lomas de Zamora, con pasado en Intercargo, emerge como un potencial Secretario de Transporte Aerocomercial, generando nuevamente esta Secretaria que coordine las politicas aerocomerciales en el pais.

En el Orsna podemos decir que cuenta con un nombre propio que tiene todas las fichas para ocupar el sillon de la Avenida Corrientes. Alejandro Granados h. parece ser el nuevo presidente del organismo que controla las concesiones aeroportuarias. Luego de ser Administrador de la ANAC Granados volveria jugar en las ligas mayores de la politica nacional.

El nombre que emerge es el de Paola Tamburelli, Ex. Directora de Transporte Aerocomercial, para la ANAC. La autoridad aeronautica nacional, luego de atravezar una profunda crisis, sin presupuesto y capacidad operativa, estuvo a punto de vivir una medida de fuerza el ultimo viernes 29 de noviembre. El clima de crisis estructural se impone en el dia a dia del maximo organismo de aviacion civil en nuestro pais. Marcelo Belelli, miembro de la mesa nacional de ATE ANAC, nos comenta que "quien venga a la ANAC tiene que encarar un proceso de crecimiento y desarrollo para afrontar las funciones que tiene, si se encara un proceso de esas caracteristicas nosotros seremos los primeros en acompañarlo".

Por ultimo el misterio en EANA es total. Mas alla de las intalaciones de auto-bombo generadas desde ex funcionarios/as, la realidad que en todo el area aeronautica la EANA  es el lugar con menos certezas.

Momento de definiciones, el futuro depende ellas...

Audiencia pública por emergencia aerocomercial

"Es clave la puesta en práctica de una Sub Secretaria de Transporte Aerocomercial"

El miércoles 6 de noviembre se llevó adelante una audiencia pública en el anexo del senado de la nación, convocada por la senadora Maria de los Ángeles Sacnun,  a fin de impulsar y debatir el proyecto de ley de Emergencia Aerocomercial, propuesto por el Senador Fernado "Pino" Solanas. 

De la jornada participaron además los Senadores Nacionales  Fuentes, Pilatti de Vergara, Ianni, Fernández Sagasti, Nancy González y Odarda.

Desde el sector sindical participaron los Secretarios Generales Jonatan Doino (ATEPSA), Rubén Fernández (UPSA), Pablo Biró (APLA), Natalia Fenchuk (ATCPEA), Cristian Erhardt (UALA) y en representación de APA, el prosecretario Rodrigo Borras. También hicieron uso de la palabra la secretaria adjunta de AAA, Daniela Pantalone,  y Marcelo Belelli, Coordinador Nacional  de ATE ANAC y Secretario Gremial de ATE Ezeiza.

A continuación compartimos el video de la intervención de Marcelo Belelli, que tuvo eje en el fortaleciemiento y desarrollo de todos los sectores del Estado relacionados con el transporte aerocomecial (ANAC, EANA, AEROLINEAS ARGENTINAS, INTERCARGO y Orsna), a partir de la puesta en funcionamiento nuevamente de una Sub Secretaria de Transporte Aerocomercial, que tenga la capacidad de generar políticas de financimiento, inversión y desarrollo de forma general a toda la industria aercomercial.

Entrevista a Elio Oyola, Inspector de Aeródromos de ANAC.

Tuvimos la posibilidad de intercambiar opiniones con Elio Oyola, Inspector de Aeródromos de ANAC, actualmente cumpliendo funciones en la cabecera de región NEA en la ciudad de Resistencia.

En estos cuatro años la ANAC a atravesado situaciones de desidia y desmanejo muy marcadas y en esta etapa, donde el cambio de gobierno nacional inevitablemente va a generar cambio de actores y políticas, consideramos clave saber la opinión de los profesionales de la autoridad aeronáutica nacional y de qué mirada tienen respecto al presente y futuro.

 El rol de las cabeceras de región y aeropuertos fueron ejes claves de la entrevista.

¿Cómo ves la situación actual de ANAC en relación con las funciones de fiscalización y control que debe realizar?

Mi visión con respecto a las Funciones de la ANAC en materia de Fiscalización y Control es que la misma es insuficiente. Considero que se han destinado recursos materiales, humanos y económicos únicamente en dirección hacia una parte de la industria aerocomercial y de toda la actividad aeronáutica de nuestro país. Esto fue debido a las políticas aerocomerciales implementadas estos últimos años en detrimento de un sector de la aviación, como es la aviación general. Al mismo tiempo, en un país tan extenso como el nuestro, haber centralizado todas las áreas de control en el Edificio Central de esta administración, sumado a que por falta de inversión en el interior del país en lo concerniente a equipamiento tecnológico y capacitación del personal hizo imperioso que para obtener cualquier tipo de autorización para realizar cualquier actividad relacionada con la Aviación se debiera recurrir al Edificio Central de la ANAC. Esto convirtió a la ANAC en un Organismo restrictivo y burocrático para los sectores más vulnerables de la aviación de nuestro país.

¿En relación con la puesta en práctica de la RAAC 153, que balance haces del texto final de la misma?

El texto final de la RAAC 153 no es tan duro como el presentado en el proyecto original y el cual era impulsado por un sector de esta actual administración. En un principio el proyecto dejaba en claro que el objetivo principal era desfuncionalizar los aeropuertos, entregando, además de la administración y explotación, el control de los mismos y principalmente los servicios que por ley brinda la ANAC. Todo esto llevaba emparejado la desfuncionalización de las Regiones Aéreas y lo más preocupante de todo unachique considerable del Organismo y por consecuente la pérdida de muchos puestos de trabajos.

Si bien el texto final no es totalmente favorable a los trabajadores, y en principal a los del interior del país,  se logro mantener que el control de los Aeropuertos siga siendo por parte de la Autoridad Aeronáutica representada por una persona con el cargo de jefe de aeródromo. Los servicios que por ley le correspondían seguirán siendo prestados por la Anac, aunque en este punto deja una ventana abierta para que en algún momento dichos servicios puedan ser prestados por otros organismos o entes privados. Ahora bien, en lo que respecta al control de los Aeropuertos, y con reglamentaciones incongruentes, el día a día en esos lugares no es nada fácil y en muchos de ellos, él no estar bien definida la autoridad superior, lleva al límite la seguridad operacional de las operaciones, poniendo en riesgo la misma en muchos casos.

¿En qué estado se encuentra el manual de inspectores?

El manual de inspectores se encuentra en la etapa final de elaboración de su texto, y por información de quien se encuentra abocado a las tareas, solo estaría faltando el desarrollo de las listas de verificación. Con esto podríamos asegurar que los primeros días del mes de noviembre se podrá disponer del texto del proyecto para analizarlo y realizar las observaciones que se consideren necesarias. Sin restarle importancia a los aportes realizados en la etapa de elaboración donde se logro plasmar que los Inspectores de Aeródromos no necesariamente tienen que formar parte del equipo de certificación para ser Inspectores, y que los habrá en todo el país y dependerán de los Directores Regionales en primera instancia. También se dejo bien definido las tareas de fiscalización en los Aeropuertos, la cual será ejecutada por parte del personal de los mismos.

¿Que aporte se puede hacer desde las cabeceras de región para poder garantizar estándares de seguridad operacional óptimos?

Creo que las Regionales cumplen un rol fundamental en las tareas de fiscalización y control. Descentralizando los controles y dotando al personal de las regionales de los medios tecnológicos y con la capacitación adecuada dichas tareas podrían ser realizadas con mayor eficiencia y eficacia y sobre todas las cosas ampliarlas a un sector que en la actualidad carece de controles periódicos y de esa forma lograr garantizar los estándares óptimos deseguridad operacional en todo el espectro que abarca la comunidad aeronáutica.

¿Cómo consideras que debería encararse desde el NEA este proceso?

La Región Aérea Noreste es una Regional sumamente importante, ya que gran parte del territorio que la conforma, es de interés para la seguridad nacional en la lucha del narcotráfico, trata de personas, contrabando y toda otra actividad ilícita que pueda desarrollarse vía aérea. Es por ellos que en muchos casos por desinformación, falta de capacitación o por ausencia o acercamiento de la Autoridad Aeronáutica, muchos usuarios de la comunidad aeronáutica, comenten *infracciones totalmente evitables* con una buena gestión de control y fiscalización. Para lograr esto resulta necesario confeccionar losgrupos de trabajos adecuados para cada tarea.

¿Consideras importante que las cabeceras de región tengan funciones específicas más claras en la etapa que viene?

No solamente las cabeceras de región, sino también los aeropuertos que dependen de ellas, pero principalmente el personal que se desempeña en esos lugares, necesitan imperiosamente, para desempeñar sus tareas diarias, programadas o ante contingencias,tener claramente establecido mediante directivas, resoluciones, disposiciones, manuales o cualquier otra documentación que se considere necesaria, los roles y funciones de cada individuo integrante, diferenciando como desenvolverse en sus tareas de inspección o fiscalización y cómo hacerlo en sus tareas administrativas.

¿En que se debería invertir prioritaria mente para que la ANAC cumpla mejor sus funciones?

Considero que se debería invertir en equipamiento y en capacitación del personal, pero principalmente resulta primordial contar con políticas de integración y no de centralización, sobre todo, en un país de las dimensiones del nuestro

Asamblea de ATE en ANAC Central

El jueves 10 de octubre se llevo adelante una asamblea de trabajadores de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) en el edificio central del organismo en la Ciudad Autónoma de Buenos Aires. 

 

En djcha asamblea participaron referentes de la Coordinación Nacional ATE ANAC, con la presencia de Marcelo Belelli Coordinador de ATE ANAC en la provincia de Buenos Aires, Carla Mancini Delegada General de ATE ANAC en el Aeropuerto Ezeiza y Pablo Auce Delegado de ATE ANAC Tandil, y de la Junta Interna ATE ANAC Capital con su máximo referente Víctor Quinteros.

  

Una vez finalizado la asamblea, que debatió y fijo postura luego de la finalizacion de la conciliación obligatoria, tuvimos la posibilidad de dialogar con los dirigentes que participaron de la misma. Unos de los ejes que mayor preocupación genera en ATE es la situación de los trabajadores bajo contrato OACI que cumplen funciones dentro de la Autoridad Aeronáutica Nacional. En ese sentido Victor Quinteros, Delegado General de ATE ANAC Capital, enunció que "desde la Junta Interna del edificio central se envio una nota exigiendo el paso a planta permanente de todos los compañeros precarizados en el marco de las 163 vacantes que cuenta la ANAC, según el informe enviado por modernización" continua Quinteros diciendo " Se debe dar prioridad a los trabajadores del organismo que vienen realizando tareas desde hace mucho tiempo en condiciones de precariedad y no a aquellos que entraron políticamente durante este gobierno, con sueldos elevados y que ahora quieren ampararse en la cuestionada "Alta Función Publica" acordada con UPCN y que desde ATE rechazamos". 

  

En relación a la "Alta Función Publica"la Asociación de Abogados del Estado, con su Secretario General Ruben Ramos a la cabeza, presento un recurso de amparo, fortaleciendo el rechazo generalizado de todo los sectores de la Administración Publica Nacional. Esta normativa "Consiste en la creación de una especie de escalafón privilegiado, con exigencias mucho mas laxas de idoneidad tecnica y profesional y un sistema de remuneraciones desproporcionado, sostiene Ramos.

 

Siguiendo los cuestionamientos respecto a esta situación Marcelo Belelli, Secretario Gremial Electo de ATE Ezeiza y Trabajador del Aeropuerto Ezeiza, plantea que "Modernizacion debe desarrollar los procedimientos de concursos para que se puedan ocupar las 163 vacantes con las que cuenta la ANAC, conforme a lo que indica el Convenio Marco para la Administracion Publica, Decreto 214/06, necesitamos que durante esta gestión de gobierno nacional se contemple los procedimientos de paso planta permanente como así también la discusión de un convenio colectivo de trabajo sectorial".

Belelli sostiene también que "Es necesario que la ANAC cuente con los fondos para el pago de hora nocturna, feriados, sábado y domingo, exigencia expresada en el Convenio de Trabajo y que de no ser cumplida nos pone en la puerta de una nueva acción gremial"

 Desde la Junta Interna de Capital Federal se acuerda trabajar de aquí en adelante en los ámbitos que se generen desde la Coordinación Nacional, en torno a la discusión de los reencasillamientos, reclamo generalizado de ATE en el sector y que en la actualidad se esta avanzando luego de la medida de fuerza propuesta por la Coordinación Nacional ATE ANAC el 10 de septiembre y la cual fue conciliada por la Secretaria de Trabajo.  

 Seguiremos de cerca la situación del máximo organismo en materia de aviación civil en nuestro país. 

Entrevista a Agustín Bertone delegado del departamento de cerificaciones aeronáuticas de ATE ANAC en la provincia de Córdoba

Estuvimos reunidos con Agustín Bertone delegado del departamento de cerificaciones aeronáuticas de ATE ANAC en la provincia de Córdoba hablamos respecto a la situación actual que vive el sector con la pérdida de funciones específicas que generan la puesta en riesgo de las habilitaciones a las aeronaves que circulan el país.

Acta de asamblea DCA CBA

*Cuál es la situación actual del Departamento de Certificaciones Aeronáutica?*

Actualmente el DCA ha tenido que lidiar con la resolución 676-2018 desde hace un año, la cual hace referencia a dejar de Certificar / Legitimar aeronaves de tres de las empresas más grandes del mundo Boeing, Airbus y Embraer. Donde la administración no ha dado respuesta y más aún, no ha dado precisiones de su vigencia, sumado a incongruencias técnicas, legales y discriminatorias hacia otras empresas exponiendo a este departamento en la ejecución de sus tareas.

*Qué riesgo genera el achique en el sector?*

El cuerpo de delegados ha tenido que mantener asambleas constantes para fortalecer el sector ante el silencio por parte de la Dirección Nacional de Seguridad Operacional (DNSO) y sus decisiones arbitrarias, sumado a un potencial cierre por el hecho de encontrarse en el interior del país y no en capital federal.

*Como afecto las decisiones de la conducción de la ANAC el desarrollo del Departamento?*

Ha generado incertidumbres en el aspecto humano y técnico generando una falta de sustento en la toma de decisiones, y exponiendo al trabajador en el desarrollo de sus tareas. La falta de un horizonte claro y el quite de funciones ante esta resolución ha generado un  malestar general, desviando la atención en los quehaceres diarios y comprometiendo de esta manera el factor humano, y la generación del error de manera involuntaria.

*Que definiciones se tomaron desde la asamblea de los trabajadores?*

Mantener la unidad de los profesionales, solicitar justificaciones a las decisiones tomadas, reclamar por la anulación dado que la resolución ha sido emitida mediante resolución ANAC pero no publicada en el boletín oficial, ejecutándola de manera arbitraria, sin consenso de las partes, y ha sido mentada con justificaciones falsas que no se condicen con la realidad.

*Bajo qué situación se encuentran los trabajadores del sector (contratados y planta permanente)?*

Se encuentran en una situación precaria con un tercio (1/3) de los trabajadores contratados desde ya hace varios años, la falta de toma de decisiones y lineamientos por parte del DNSO en lo que respecta a la certificación y especialmente a la resolución 676-2018 que incluso atenta contra la propia revolución de los aviones que esta gestión pretende llevar adelante.

*Van a continuar las medidas de fuerza? Qué medidas?*

Seguiremos con asambleas informativas constantes, generando comunicados y exponiendo la situación problemática del sector de este Departamento de Certificaciones Aeronáuticas, exigiendo que este tema sobre dicha Resolución 676-2018 se ponga en agenda en la reunión del 4 de Octubre por la  Conciliación Obligatoria en la que nos encontramos.
Consideramos que la Asamblea es nuestra herramienta más democrática de tomar decisiones hacia un futuro, la lucha constante sobre este tema que nos compete desde hace ya más de un año nos pone en situación de tomar una potencial medida mayor, logrando un Paro y Movilización en las puertas de ANAC Central reclamando no solo nuestro problema sectorial sino de todos los trabajadores de esta institución (ANAC)

*Que postura van a llevar a la reunión del 4 de octubre?*

Queremos que esta Resolución 676-2018 sea dada de baja dada la forma con al que fue creada reitero sin sustento técnico y legal por eso queremos repuestas, definiciones, exactitud en respeto a las personas que trabajamos en el DCA, que este tema tan importante para la Seguridad Operacional de la Aviación Civil se ponga en agenda y se trate como tal.

*Van a solicitar un ámbito con Federico Gianini?*

Siempre estamos dispuestos al dialogo, pero nunca fuimos atendidos correctamente con personas que realmente tomen decisiones por esto mismo queremos un mediador de la secretaría de transporte quien haga participar al DNSO para exponer las complicaciones de esta toma de decisión de la Administración y las implicancias en la seguridad operacional.

Reunión en medio de la Conciliación obligatoria

Se llevó a cabo la reunión para avanzar en acuerdos, en el Marco de la Conciliacion obligatoria dictada a la Coordinación ATE ANAC, a fin de llegar a la próxima audiencia en la SecretariadeTrabajo con el mayor grado de consenso.

Conciliación obligatoria a ATE ANAC

En dicha reunión participaron los delegados Marcelo Belelli y Carla Mancini, en representación de la Coordinación Nacional de ATE en la ANAC, y se acordó llevar a la conciliación obligatoria en Trabajo propuestas para:

Reencasillamientos.

Pasos a planta permanente.

Indumentaria de trabajo.

La idea es que se lleve adelante cada una de las necesidades de todo el país.*

Desde la Coordinación Nacional de ATE ANAC sostienen que son  el Sindicato con más afiliados en ANAC, por qué  siempre tuvieron la desicion de pelear para que el organismo no desaparezca ni pierda funciones claves, como era un objetivo político de un sector. Mientras algunos se escondían o trataban de acomodarse, ellos nunca dudaron de pelear por cada función y puesto de trabajo.

 Por último cabe destacar que la reunión se realizó en el edificio Central del organismo en la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, con el Director de Recursos Humanos, Nicolás Rivas y el encargado del *Departamento de Relaciones Laborales, Gonzalo Echebarena.

Se dictó la conciliación obligatoria a los trabajadores de la ANAC

Lo confirmó a través de un comunicado interno, Marcelo "puma" Belelli, delegado gremial de Ate regional  (Ezeiza - Esteban Echeverría) a todos los compañeros.

Por la hora en la que se dio a conocer la conciliación por parte del Ministerio, Belelli pudo hacer conocer la situación a través de un audio de Whatsapp.

Como él manifiesta esta conciliación refleja la fuerza, la organización y la posición que tiene el sector para condicionar el poder político; tal es así que lo obliga a firmar esta conciliación obligatoria para sentarse a dialogar los problemas que son ya conocidos.

Cabe destacar que a partir de la unidad de los trabajadores y de la pelea en común, mas allá de algunas intenciones de insitar a que los compañeros no participen del derecho a la medida de fuerza, y de la participación de mas de 20 aeropuertos se logra esta conciliación.

En el día de mañana (10/09/2019) se llevaran a cabo asambleas donde se expondrán los alcances de la conciliación, cuando comienzan las reuniones; en el caso de Ezeiza habrá asamblea y conferencia de prensa a las 9 AM. en la puerta 50.

Por último manifestó que se va a reclamar todo lo que haga falta, la certificación, la situación del CIPE, todo lo que tenga que ver con la capacitación de los compañeros.

Sin Vuelos el 10 de Septiembre por paro de ATE ANAC

                                                                 

En una definición de la mesa de Coordinación Nacional de ATE ANAC, se resolvió acompañar la medida de fuerza convocada por el Consejo Directivo Nacional de ATE para el 10 de septiembre.

Marcha de ATE ANAC reclamando sus derechos en aeroparque.

De esta manera se veran afectadas las operaciones aéreas en al menos 20 aeropuertos del país. Dado el poder de fuego de ATE en los servicios auxiliares a la Navegación Aérea (Sanidad Aeronáutica, Servicio de Extinción de Incendio y Control Terretre) se debilita los niveles mínimos de seguridad en los aeropuertos, impidiendo el normal desenvolmiento de los vuelos. Sumado al acompañamiento de áreas administrativas como el CIPE o las cabeceras de región del organismo se verán complicadas las capacitaciones como así también todo tramite administrativo que se deba realizar ante la autoridad aeronáutica.Consultadas fuentes de ATE ANAC nos comentan que la medida de fuerza está sustentada en varias cuestiones, entre las que sobresalen: “ El paso a planta permanente de los contratados, el acceso a cargos de gestión para trabajadores del organismo, la puesta en práctica de la certificación para bomberos aeronáuticos, el convenio colectivo de trabajo sectorial y el pago de la suma de 12000 pesos para los trabajadores de la ANAC, de igual manera a lo que se abonó a los compañeros de EANA, indicando que si hay recursos para esta última, tiene que haber de igual manera recursos para ANAC que es quien fizcaliza a EANA, además de pertenecer ambos sectores al Ministerio de Transporte”.

Es así como ATE ANAC fija postura respecto al posicionamiento puntual del organismo, el cuál desde hace mucho tiempo atraviesa una crisis de financiemiento que deja al límite operativo a la ANAC.

Nos espera un martes complicado, donde los niveles de afectación operativa van a ser altos, por ende la conducción del Ministerio de Transporte como las compañías aéreas tendran que informar a los pasajeros las reprogramaciones y cancelaciones que generen.

Activa participación de aeronáuticos en las elecciones de ATE.

El día 7 de agosto se llevaron adelante las elecciones nacionales de ATE, en las cuales muchos trabajadores del sector aeronáutico participaron.

En la mayoría de los consejos directivos provinciales y en varias seccionales hubo una participación de profesionales de los servicios de tránsito aéreo, auxiliares y de áreas administrativos que tendrán a partir del mes de noviembre, la responsabilidad de ser parte de la conducción del quinto sindicato mas grande del país, que representa cerca de 300000 afiliados.

En la provincia de San Luis se impuso la lista Verde Anusate que llevaba como candidato a secretario general a Fernando “Oso” Gatica, Controlador de Transito Aéreo e histórico dirigente de la Coordinación Nacional ATE ANAC, conocido en el sector por su trayectoria de lucha por una Aviación Civil y Estatal. Serán parte del CDP Alejandra Bruno, “Chacho” Peñaloza y Martin Gatica.
En el consejo directivo de Jujuy se sumó la figura de Luis Hurtado, también Controlador de Transito Aéreo y actualmente Inspector de Navegación Aérea.  

En la provincia de Chaco otro dirigente histórico de la Coordinación Nacional ATE ANAC, Javier Herrera fue candidato a Secretario General Adjunto, junto con Elio Oyola y Gustavo Waizman también trabajadores de la ANAC. Si bien no se alcanzo en triunfo en el consejo provincial, se instaló un armado gremial que intenta ser una alternativa en la provincia.

Córdoba fue un lugar clave en la elección de ATE, y desde ANAC hubo varios compañeros que participaron de las distintas listas que se presentaron. Hugo Torres, dirigente clave en la construcción inicial de ATE ANAC, y Mario Arce, actual coordinador regional, participaron en la lista verde y celeste. En la lista Verde y Violeta, la cual finalmente se impuso en los comicios provinciales, participaron Edith Innamotanato, Alexis Vera y Agustín Bertone, este último trabajador del Departamento de Certificaciones Aeronáuticas. Se sumó a esta lista también como secretario gremial de ATE Rio Cuarto, Pablo Irusta, controlador de Transito Aéreo en el Aeropuerto de Rio Cuarto; trabajador que fue reubicado producto del conflicto generado desde ATE.

En la provincia de Buenos Aires se incorporaron trabajadores de ANAC en dos seccionales.
Pablo Auce fue electo Secretario Gremial en la seccional Tandil. Cabe recordar que Auce, al igual que Irusta, son trabajadores de los Aeropuertos “Anexados” quienes estuvieron a punto de perder su trabajo y fueron reubicados en otras tareas dentro de la ANAC.

Por último, Marcelo “Puma” Belelli, trabajador de Control Terrestre en el Aeropuerto de Ezeiza, fue elegido como Secretario Gremial en la seccional Ezeiza, Esteban Echeverria, San Vicente. Con una alta participación en el Aeropuerto Ezeiza, Belelli tendrá la responsabilidad de participar en la conducción de una de las seccionales mas grande de ATE en la provincia de buenos aires. La acompañara como vocal Carla Mancini, trabajadora del CIPE y Delegada General de ATE ANAC en el Aeropuerto de Ezeiza.

De esta manera los Aeronáuticos se meten a fondo en la vida democrática de ATE. Como dato negativo tenemos que mencionar las escenas de violencia que se generan en el edificio central de ANAC, donde desde la Junta Interna del edificio central complicaron el normal desarrollo de la elección.

Entrevista a Christian Prado, Delegado del hangar 5 de Aerolíneas en el aeropuerto de Ezeiza

Conversamos con el compañero Christian Prado quien nos puso un poco en contexto de cara a las próximas elecciones que tendrá el sindicato de la Asociación Personal Técnico Aeronáutica (APTA). Prado recordó lo sucedido hace cuatro años, cuando  por primera vez se le presentaron dos Listas opositoras al oficialismo a cargo de Ricardo Cirielli, con la salvedad de que en un principio iba a ser una única Lista hasta que la oposición se dividió en dos facciones.

Comunicado con las pautas de la asamblea que dará curso a las elecciones de octubre.

"Tras esa división perdimos, ya que la suma de las dos oposiciones nos hubiera dado por ganadores" aseguró Prado. “Pero hoy la realidad es otra, ya que estamos trabajando muy fuerte en el armado de un Frente único compuesto por todas las partes de aquellas dos Listas”, continuo.

El próximo martes 6 de agosto se realizará la Asamblea que designará a los integrantes de futura Junta Electoral. 

El antecedente que tienen los Técnicos Aeronáuticos desde las Asambleas de 2015 no es muy alentador, ya que hace 4 años el oficialismo desplegó un alto nivel de violencia para intentar asegurarse la victoria. 

"El primer intento de Asamblea se suspendió tras la complicidad bochornosa del representante del propio Ministerio de Trabajo, luego de que la oposición había ganado la votación. Hubo mucho conflicto. El oficialismo había realizado piquetes a la salida de los Aeropuertos para impedir la mayor concurrencia y, no obstante, intentaron bloquear las puertas de Nuestro Sindicado con personas ajenas a nuestra profesión, acción que culminó con empujones y hasta golpes. Un verdadero desastre.” 

Esa primer Asamblea fue suspendida y el oficialismo la convocó en dicha oportunidad en la sede de los gastronómicos (UTHGRA) en Capital Federal, “también en ésa oportunidad el oficialismo intentó impedir el acceso a la Asamblea cerrando las puertas para los Técnicos Aeronáuticos que estábamos haciendo la fila mientras que por un acceso trasero ingresaban micros oficialistas. Todo terminó de la peor manera, con gases lacrimógenos y Técnicos heridos por los patovicas de gastronómicos”, recordó Prado.

La segunda Asamblea también fue suspendida y gracias a las denuncias realizadas ante el Ministerio de Trabajo, por primera vez se conformó una Junta Electoral compartida, “en ése momento éramos tres Listas y la Junta Electoral desarrolló sus funciones dentro del Ministerio de Trabajo por seguridad de sus integrantes, cuando debería haber funcionado dentro de Nuestro Sindicato. Fue justo en la  salida del gobierno anterior y fue una experiencia inolvidable”, recordó Prado; pero al dividirse como oposición perdieron la elección.

Ya de cara a lo que viene, sostiene que no quieren pecar de ingenuos, ya que la Asamblea se realizará en una quinta del Sindicato de Comercio, en la zona de los bosques de Ezeiza, "una zona media inhóspita... En la que ojalá que no, pero de la mano del oficialismo puede pasar cualquier cosa”, adelantó. 

Hace aproximadamente un mes, los Técnicos Aeronáuticos tuvieron una asamblea en la que Ricardo Cirielli intentó modificar el Estatuto de la Asociación del Personal Técnico Aeronáutico buscando engrosar el padrón y que las personas al jubilarse puedan continuar ocupando cargos jerárquicos dentro de la Comisión Directiva, "puntos turbios que bajo una asamblea pacífica la ganamos, pero él con esa asamblea midió fuerza. Así que calculo que ahora va a tomar recaudos para no volver a perderla", concluyó.

Situación de Intercargo

A partir de la situación que atraviesa con Intercargo conversamos con Pablo Fresco, Secretario de Derechos Humanos de UPSA y empleado de ITC hace 17 años.

Comunicado 

"Me parece que antes que nada hay que poner en claro que estas últimas semanas la actividad y la industria en particular han tenido un clima de muchísima tensión no sólo por  la pérdida de puestos de trabajo sino por los incidentes en materia de seguridad operacional que se vienen dando y los cuáles vienen siendo denunciados por el conjunto de  los trabajadores y la otra cuestión que no es menor y que reviste una gravedad tremenda es el ataque por parte del propio presidente de la Nación a los dirigentes sindicales, los representantes de los trabajadores, en función  de estigmatizar el sindicalismo, de ir avanzando en esta tan mentada reforma laboral que le está imponiendo el fondo monetario. Es ahí donde vemos cómo  crudamente  las políticas del gobierno se ven reflejadas en los discursos del presidente,  en esta cuestión de atacar como te decía antes sólo por el hecho de poner en escena o debate  lo que está pasando en materia de la industria aeronáutica y en particular con la línea aérea de bandera y con las empresas estatales como son el caso de Aerolíneas Argentinas e Intercargo".

Él manifiesta que reviste de mucha gravedad  por que avanzan sobre un montón de derechos que han costado varios años conseguir, pero sobre todo avanzan sobre condiciones laborales que no sólo van  en beneficio de los trabajadores sino en beneficio de una industria que tenga una alta calidad de seguridad, que tenga estándares de reconocimiento mundial en cuanto a la seguridad, y eso claramente alarma al conjunto de los trabajadores. "Pueden seguir atacando pero creo que hay que trabajar en estar mas unidos que nunca como trabajadores, me refiero a todos los sindicatos, hay que trabajar en ese sentido para lograr que la unidad esa sea reflejada y se vea en las bases  la defensa irrestricta de los puestos de trabajo que es lo fundamental pero también como te decía antes, en defensa de la seguridad de los pasajeros, de los clientes que día a día hacen que la industria funcione, pero no está viendose reflejado cuando la industria está en contracción, cuando se está comprimiendo porque hay empresas que claramente a través de las políticas que han desarrollado en materia aeronautica por  parte del gobierno han sido nefastas desde nuestra visión; porque lo único que han hecho es el cierre de compañías, han generado un dumping laboral, un  ataque  y una competencia totalmente desigual cuando el mercado se está contrayendo, cuando cada vez menos argentinos viajan por una cuestión de lógica de la crisis económica".

Por último declaró "venimos viendo y denunciando en estos ultimos días y semanas  el cierre de alguna escala, la contracción de políticas que no aseguran lo que venimos diciendo.  Hace tiempo  que hay una decisión del gobierno Nacional de ir en desmedro de lo estatal, del trabajo nacional y del trabajo de calidad y avanzar sobre intereses de capitales privados que lo único que hacen es canibalizar el mercado . Y en el caso particular de Intercargo hay un achique con el fundamento del mercado justamente que no son rentables pero son escalas que estaban sostenidas por la facturación de ezeiza y aeroparque por eso insistimos en sostener que Intercargo es una empresa que es rentable en materia económica como empresa Estatal y también es modelo para algunas empresas estatales que no muchas son rentables creo que son contadas con los dedos de la mano pero también pone en discusion esto de rentable o no rentable porque en realidad lo que se está haciendo con una empresa estatal es cubrir una necesidad de la ciudadanía del pueblo asegurando determinado servicio en particular Intercargo lo qué da es el servicio de la conectividad en todos los aeropuertos nacionales lo que hace la presencia de Intercargo es asegurar que esos aeropuerto sigan funcionando que por ahí capitales privados no lo harían porque claramente van a ir por la renta . Aca es el estado asegurando el funcionamiento de ese aeropuerto y después la línea aérea de bandera aerolíneas austral asegurando que haya una conexión total Pero se está achicando por parte de la conducción de Intercargo algunas escalas con diferentes argumentos sobre los cuales estamos debatiendo y discutiendo día a día porque no son coherente con la función que tiene Intercargo".

Entrevista a Gonzalo Briccola, Delegado de ATEPSA del Área Técnica en el Aeropuerto de Ezeiza.

Durante la última semana cambiamos preguntas y respuestas con Gonzalo Briccola, trabajador de EANA y Delegado de ATEPSA.

El balance de las acciones gremiales realizadas, la situación actual de EANA y el futuro de ATEPSA fueron los lugares por donde pasaron esta entrevista que realizó Transito Aereo AR, al joven delegado, parte de una camada nueva que viene a impregnarle una nueva impronta al ex sindicato de Omar Torres que hoy conduce Jonatan Doino con el siempre presente estudio de abogados que lo asesora.
Nos metemos en la entrevista.

Como evalúas el acuerdo  entre atepsa y EANA?

Sobre el acuerdo entre atepsa y EANA no considero que sea lo  que los compañeros esperaban pero en  comparación al resto de los sectores no quedamos tan  mal parados hay que tener en cuenta que esto solo se logró al gran trabajo de los delegados del acc ezeiza  que lograron unir a todo el país en una misma lucha .

Como esta desde tu punto de vista la EANA?

EANA es una empresa que todavía no entiende que la única forma de crecer es con el respaldo de los trabajadores que somos los únicos que hacemos esto todos los días posible

Crees que falta  desarrollar alguna área en particular?

Me gustaría que se apunte más ala capacitación del personal  es el único respaldo que tenemos los trabajadores y poner gente idónea en los puestos gerenciales eso ayudaría mucho alos sectores

Como ves la organización que se está llevando adelante desde una camada nueva de delegados en atepsa?

Hoy los nuevos  delegados de atepsa verdaderamente están haciendo un trabajo excelente lograron unir a los trabajadores en una misma lucha algo que en 4 años no se pudo llevar a cabo

Que valoración haces de la situación actual de ATEPSA?

Atepsa hoy esta en una situación de insertidumbre creo que esta aprovechando el esfuerzo de los nuevos delegados para tapar  su abandono durante estos 4 años. Creo que está incertidumbre y la falta de protagonismo es un combo letal para el actual conducción del gremio.
En el proceso eleccionario que se impugnó, desde la Bordo intenté generar un proceso de renovación en ATEPSA que quedó trunco. Más allá de errores o aciertos lo que busque era darle un enfoque diferente al sindicato, el cual estaba con una inacción total.

Como crees que se va a desarrollar el proceso electoral en ATEPSA?

No puedo esperar mucho ya pasamos por el proceso la primera ves y fueron de público conocimiento. Creo firmemente que con impulso que logramos en estas acciones tenemos que generar una alternativa en ATEPSA. Esto no es contra de nadie, es a favor de todos los que creemos que el sindicato tiene que estar presente y ser una herramienta de los trabajadores, que garantice buenos salarios, capacitación y la defensa de todos nuestros derechos.
En ese proceso estoy, dialogando con todos los que piensan parecido, viendo como en todo el pais se da un re florecer de los trabajadores de EANA, a partir de la idea que la voluntad de pelear y de fortalecer ATEPSA es clave. Es el único gremio con representación legal en el sector. Tiene que ser un el lugar donde podamos defender todos nuestros derechos.

Apagón y crisis aerocomercial

Durante el último fin de semana en todo el país se vivió un hecho dramático a raíz de un apagón nacional que afectó grandes zonas del mismo. Este acontecimiento con características inéditas y de resonancia mundial se dio además en una jornada marcada por el día del padre y por elecciones en cuatro provincias, que le dan un nuevo golpe electoral al gobierno nacional.

Si el “apagón nacional" careció de una voz firme que explique los pormenores del hecho, los alcances y los motivos, mucho más dramático fue como repercutió en el sistema aerocomercial de nuestro país, desnudando así, la crisis estructural que atraviesa nuestro sector, inmersa en la falta de financiamiento para cubrir funciones elementales para poder operar de forma segura.
La primera información que nos llegó fue durante la mañana del domingo, cuando el colapso energético empezaba a tomar visibilidad, cuando se informó que el acc Córdoba se quedaba sin comunicaciones por falta de electricidad, afectando toda la región de información de vuelo Córdoba. Esto generó que se tenga que instrumentar el plan de contingencia que desactiva rutas y niveles de vuelo, aprobando el ingreso a la “FIR" de una Aeronave cada 20 minutos, con la correspondiente demora que esto genera, teniendo que brindarse el servicio de control desde los centros de control  aerea de Ezeiza y Mendoza. Ahora bien... ¿no hay previsto el empleo de grupos electrógenos o algún otro sistema, a fin de evitar situaciones como estas?.Seguimos sin preveer y planificar un crecimiento aerocomercial ordenado y sostenido en el tiempo.

Consultadas fuentes de sindicatos de pilotos, nos comentaron las constantes fallas en las frecuencias que se tienen en Córdoba y Ezeiza, los dos ACC más importantes del país. En fin ¿Estamos en presencia de desidia o falta de planificación?.  Nosotros desde nuestro espacio entendemos y creemos que es desinterés y falta de decisión política.
Por oro lado la otra afectación grave que produjo la falta de suministro eléctrico fue respecto a los sistemas que opera ANAC, SIAC (Sistema Integrado de Aviación Civil) e Información Aeronáutica. Ambos servidores se encuentran en el edificio de ANAC Central en la Ciudad Autónoma de Buenos Aires. Estos servidores, son vitales para los usuarios como para el prestador de los servicios de Navegación Aérea, generando ingreso a la información de forma ágil y dinámica. Este problema generó complicaciones en todas las dependencias Ais-Com del país
En comunicación con dirigentes gremiales de ATEPSA, nos plantean que EANA es cómplice de esta situación y que se estan aprovechando de la situación que atraviesa este gremio, impugnación y falta de elecciones, para poder imponer prácticas abusivas.
Desde ATE ANAC, se mantiene la mirada de una crisis estructural, profundizada por el salvaje achique que atraviesa la ANAC, dejándola al límite de su capacidad operativa. Uno de los puntos que plantean desde ATE es que el organismo solo cuenta con presupuesto hasta el mes de agosto, creando una preocupación muy grande en todo el personal. También sostienen que van a llevar adelante una medida de acción directa a fin de poner en agenda esta grave situación .
Nuestro análisis sigue siendo el mismo: no hay voluntad política de pensar en términos estratégicos el desarrollo aerocomercial, generando situaciones críticas y claramente poniendo en riesgo la seguridad Operacional. Es el momento que todos hagamos los mayores esfuerzos para poner en agenda pública la situación de los Servicios de Navegación Aérea.

La interna en ATEPSA se profundiza con final incierto.

La realidad del sindicato históricamente conducido por Omar Torres y en la actualidad por Jonatan Doino vive una compleja crisis en el marco de un proceso electoral cuestionado desde distintos sectores y con una impugnación del gobierno que pone al borde de la acefalía a la institución. 

Sumada la crisis de representatividad que vive el sindicato que, por una decisión del actual gobierno,  tiene la exclusividad de la representación de los trabajadores de EANA SE, con carencia de acciones gremiales en los 4 años de co-conducicon de DOINO junto con su equipo jurídico, equipo jurídico que sorprendentemente encabezaba proceso paritarios, representación en audiencias publicas y asambleas en los aeropuertos sin ser profesionales de los servicios de navegación aérea.

 En las elecciones del 12 de Junio convocadas por un congreso ilegal,  participan solo dos listas, las cuales son parte del oficialismo que condujo el gremio desde 2015.

Tanto la lista Naranja con Hugo Pedraza a la cabeza, como la lista Celeste con Rafael Machuca y Omar Moren, están compuestas por dirigentes que formaban la actual línea de conducción. Ante situación el descrédito y la apatía de los afiliados es significativa, dado que se interpreta como continuidad de la gestión actual la cual carece representatividad ante los distintos sectores.

Por fuera de este esquema eleccionario aparecen dos espacios que por diferentes motivos no participaran de esta elección.

Uno de esos espacios es el que encabeza Martin Saez, Controlador de Transito Aéreo de la Torre de Ezeiza y actual funcionario del organismo, definido como lista Bordo, quien fue impugnado por la Junta Electoral de ATEPSA, cercana a la línea política de la virtual Secretaria General del sindicato Dra. Mariela Lopez. Lo llamativo de la maniobra es que con este hecho la propuesta electoral para el afiliado se reduce a dos caras de la misma moneda. Consultados miembros de este espacio mantienen la postura de ir a la justicia a fin de retrotraer esta decisión. Desde espacio también manifiestan que la estrategia del buffet de abogados que co-conduce ATEPSA en presentar dos listas que partan de la misma matriz política a fin de tapar cuestiones internas de la vida del sindicato.

El otro espacio que no participa del proceso electoral es el denominado como Corriente Aeronáutica de Unidad, compuesto por miembro de la corriente 6 de julio, miembros de la lista verde y de la agrupación trabajadores unidos. Este espacio sostiene la ilegalidad del congreso de marzo del 2019 y por ende la ilegalidad de la convocatoria para el 12 de junio. Consultadas fuentes de este espacio mantienen su postura original de convocar elecciones democráticas y con la participación de todos los afiliados, para así modificar de plano un modelo sindical y una conducción ilegitima. Su visión es que debe replantearse la convocatoria a elecciones dentro de un proceso legal dentro de los parámetros legales.

Todo este conflicto político que atraviesa ATEPSA se reduce a una fecha: 16 de junio, ese día finaliza el mandato de DOINO. Para ese fecha la cuestión es clara, o se apega a la normativa o se cae a una acefalía dejando la puerta abierta para una intervención.

Final abierto para un sindicato estratégico, que producto de la falta de conducción y crisis permitió despidos, sumarios y paritarias a la baja de parte de la patronal. 

Respaldo de Marcelo Belelli a la controladora de tránsito aéreo.

A partir de la desafortunada situación que se presentó entre un piloto de Austral Líneas Aéreas y una controladora de tránsito aéreo nos pareció sumamente importante conversar con Marcelo Belelli, Dirigente Gremial de ATE (Asociación Trabajadores del Estado), quien desde un primer momento respaldó y dio a conocer la realidad en la que se encuentran los controladores día a día.

Belelli respondiendo a los medios

TA: ¿Que opinión te merece la situación que trascendió entre el piloto y la controladora de tránsito?

MB: La situación que se visibilizo, en relación con el intercambio entre una controladora de Tránsito Aéreo y un piloto sirve como un disparador respecto a la situación actual del sistema aeronáutico.
Desde nuestro lugar creemos que no nos podemos quedar en el intercambio fuera de la fraseología que se produjo. 
Entendemos que tiene que ser un disparador para que la sociedad tome conciencia sobre la crisis estructural que atraviesa el sector.
La carencia de política Aercomercial, sumado el hecho que en sectores claves de la industria aerocomercial como lo son la ANAC y la EANA, los puestos de gestión son ocupados por personas que no vienen del trabajo en los Servicios de TránsitoAereo y Auxiliares, genera que cuestiones inherentes a la seguridad Operacional no sean tenidas en agenda.

TA: Cabe destacar que Juan Pablo Mazzieri, Secretario de Prensa de APLA, tambien denunció la falta de inversión. 

TA: ¿Existe un desinterés o falta de política por parte del gobierno?

MB: Lo que se intenta es desarrollar la industria aerocomercial, con el desembarco de compañías low cost, pero a su vez no está siendo acompañado por inversión en elementos claves para poder tener un servicio seguro y eficiente. No se invirtió en radares de Aproximación, el fortalecimiento del CIPE como lugar clave en la formación de profesionales del área o en los Servicios Auxiliares.
Por todo estas cuestiones desde ATE mantenemos la postura de que el crecimiento aerocomercial se debe dar tomando en cuenta inversión y desarrollo en áreas claves del Estado.


TA: ¿Cuál es la postura que tienen ustedes desde ATE ANAC?

MB: Desde ATE ANAC expresamos nuestro respaldo y la voluntad de acercar posiciones a fin de poner en agenda pública lo fundamental de los Servicios de TránsitoAereo para poder garantizar un sistema aerocomercial seguro y eficiente. Por otro lado desde ya que vamos a acompañar la medida de fuerza del 30 de abril, realizando acciones en todos los aeropuertos del país y acompañado las movilizaciones que se realicen.
Es muy importante que los aeronáuticos salgamos a poner ante la opinión pública la crisis estructural que atravesamos, ya que afecta tanto cuestiones operativas como de índole salarial.

También hay que ser consiente que la falta de organización gremial en EANA genera que se impongan lamentablemente  políticas de presión sobre los trabajadores

Entrevista a Marcelo Belelli

Nos dimos el lujo de embeber y compartir la nota realizada por Aviación en Argentina al delegado de ATE ANAC Marcelo Belelli, quien nos cuenta acerca de la *reunión* que se llevará a cabo este miércoles 17 de abril en la Secretaría de Trabajo.

Entre los temas que se le preguntó al delegado caben destacar el hecho de que los trabajadores de ANAC, tuvieron una paritaria durante el 2018 20 puntos por debajo de la inflación; por lo que no se puede fortalecer la industria aerocomercial con una ANAC en achique.

Por otro lado, Belelli hace referencia que ATE es el gremio con más afiliados en la ANAC. Ese factor es clave para hacer pesar la legitimidad en el organismo y de esa forma lograr el reconocimiento de sus funciones.

Por último también se hace referencia al proceso electoral que se viene en ate,  en el que muchos de los dirigentes de ATE ANAC van a participar activamente. 

Como confirmó Marcelo Belelli "Vamos a fortalecer durante 2019 la conducción de Hugo Cachorro Godoy, un gremio participativo democrático y fuerte es clave para defender los intereses de los estatales. Fortaleciendo políticas como las generadas desde la COORDINACIÓN Nacional #ATE #ANAC, con el apoyo de la actual conducción de ATE. Romper el centralismo de la capital sirvió para federalizar una política de crecimiento sectorial".